新型ワゴンRが「ハイブリッド」という表現を使わなくなったワケ？

8月25日にマイナーチェンジしたばかりの新型ワゴンRの売りは、何と言っても「Sエネチャージ」。当初は「（マイルド）ハイブリッド」と謳われてたので、プリウスやアクアと同様に電動モーター（ISG）で発進スタートするもんだと思ってた。

ただ新型ワゴンRのパンフレットを見ると、どうやらそれは違う模様。

 

Sエネチャージは「走行中」しか作動しない

http://i.imgur.com/CAJkYty.jpg
Sエネチャージの電動モーター（ISG）は、実は走行中にしか作動しない。およそ時速15kmから80kmの間のみ。

つまりエンジンを起動させる時に必要なセルモーターの代わりに新しい電動モーター（ISG）を…と予想されてましたが、実はその「既存のセルモーターがなくなってない」ことになる。

Sエネチャージの作動条件がやや厳しい

（1）車速が15～85km/hの間でCVTがロックアップ状態にある、
（2）エンジン回転数が3500rpm以下、
（3）アクセルの踏み増し操作が行われている、
（4）リチウムイオンバッテリーの充電量が所定値以上、
（5）鉛バッテリー、リチウムイオンバッテリーともに温度が所定値範囲内、
（6）エンジンの水温が所定値以上、
http://www.webcg.net/articles/-/31189

モーターアシストが作動するには、こういう条件が揃ってる必要があるそう。しかも、このモーターアシストは1回6秒間しか使えず、そこから再始動まで3秒間かかるらしい。

だからこのISGがどれだけ作動するか、また実燃費にどこまで好影響をもたらすかは、実際のドライバーさんの報告を待たないと分からないのが実情。

走り出しの発進スタードが一番ガソリンを消費しそうなイメージがあるので、ここらへんが影響して「ハイブリッド」という表現を使わなくなったのかも知れない。元々そういう仕様だったのか、敢えて途中から変更させたのかは知りませんが。

こういう諸々を見ると「Sエネチャージ」という表現が、やはり一番シックリ来てしまう感じですねー。新型ワゴンRではRAエンジンも改良されてるらしく、実は既存の技術の研鑽でリッター32.4kmを達成してるのかも。

ただそれでも長距離移動する場合などでは、燃費改善に貢献してくれるのは間違いなさそうですが。

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